CADENA ELEVADORA DE CANGILONES

CALCULO CADENA ELEVADORA DE CANGILONES

Las Cadenas de elevadores Rexnord son diseñados y fabricados por Rexnord Industries, Inc., un líder en la fabricación de elevadores de cangilones de servicio pesado para el servicio de la fábrica de cemento.

Junto con más de 100 años de experiencia en la fabricación en cadena, puede estar seguro de que sabemos cómo maximizar el rendimiento de la cadena del elevador.

Aplicación

Cadena del elevador de cangilones de la planta de Agregados Asfálticos. 

·       La cadena del elevador de cangilones presento una rotura inesperada lo que hizo que se parara la producción de la planta.

      La rotura de la cadena hizo que se tuviera que reemplazar en su totalidad lo que afecto la producción por varias horas.

     Se hizo la aclaración  que la cadena tiene un desgaste demasiado elevado y rápido.

·         Se concluyo que la cadena actual no es estándar lo que dificulta la consecución de partes de repuesto, ya que los mismos son de fabricación nacional, además no se tiene certeza de la resistencia de la cadena.

Calculo de la cadena

Factores de seguridad Recomendados por Renold

Para aplicaciones generales Renold recomienda Que se tenga un factor de Seguridad de 8

Por lo que tendríamos

caga de Trabajo = carga de Rotura/8

Así mismo se debe seleccionar un factor de seguridad, el  cual depende de la lubricacion y del tipo de ambiente (Limpio, moderadamente limpio, Sucio, Abrasivo), para el caso de la cadena en cuestión se ha seleccionado un factor para ambientes abrasivos, en donde no se tiene posibilidad de relubricacion,  

Fs=18

Calculo de la cadena Siguiendo las formulas de Renold

A continuación presentamos la formula utilizada para el calculo de la cadena elevadora de Cangilones:

Cp = Tensión total de la cadena (N)

Wb = Masa de Cangilón (kg)

Wc = masa total de la cadena por metro  (kg/m)

L = Distancia entre ejes (m)

Vb = Capacidad del cangilón (m3)

r = Densidad del material (kg/m3)

S = espaciamiento entre cangilones (m)

Df = factor de Dragado (cangilones continuos) (N)

Distancia entre centros metros	L	15
Peso de Cadena Kg/metro	Wc	43,15
Capacidad del cangilon m^3	Vb	0,01
densidad Kg/m^3 (grava)	r	2650,00
Distancia entre cangilones m	S	0,3048
Masa del cangilon Kg	Wb	6

Al aplicar la formula con los datos tenemos:

Df	2608,26772
Cp	24647,9969

La tensión total que tiene que resistir la cadena  es 24648 NDe acuerdo a lo observado en planta y bajo las recomendaciones de Renold el factor de seguridad debe ser aproximadamente 18.Por lo tanto para la cadena

De acuerdo a estos resultados podemos revisar los catálogos de los fabricantes y con las medidas de la cadena actual de la aplicación podemos elegir una cadena:

Marca	Referencia	Resistencia
Tsubaki	RF 6205	186KN
Tsubaki	RF 212	245KN
Tsubaki	B12006S	279KN
Rexnord		433KN

por la resistencia elegimos una cadena Rexnord.

Especificaciones técnicas de la cadena

Paso de la cadena mm	A mm	K mm	T mm	F mm	G mm	D mm	I mm	Resistencia Ultima Mínima Lbs. x 103
152	164	76,2	12,7	63,5	25,4	102	44,5	97

Propiedades de las placas laterales: Endurecidos mediante temple.

Propiedades de los Pasadores: Templado por inducción circunferencialmente.

Dimensiones de los aditamentos

A mm	B mm	C mm	D mm	E mm	F mm	H mm	T mm	Peso Kg/m
184	44,5	47,8	17,5	63,5	241	17,6	13	43,2

Características de la cadena
•Cadena de Larga duración y alta confiabilidad para aplicaciones de Elevación
•Con este tipo de cadena se podría tener un mantenimiento planificado y menor tiempo de inactividad.

•Mayor resistencia a la fatiga.
•Este tipo de cadena combina el diseño con una avanzada tecnología de fabricación.

•Este tipo de cadena se ofrece con una elevada precisión dimensional lo que lo que aumenta la confiabilidad de la cadena.

Recomendaciones Generales para la cadena

1.    La cadena de transporte es un elemento fungible que requiere revisiones periódicas y reemplazo.

2.    La cadena transportadora se puede montar sobre la rueda dentada o romper con el alargamiento y el desgaste. Una buena lubricación ayudará a extender la vida útil de la cadena.

3.    Deficiencia de centrado y alineación pueden acortar la vida útil de su cadena, lo que lleva al fracaso de la misma. La Instalación de equipo de forma adecuada puede ayudar a evitar este problema.

4.    La ampliación de orificios de la placa o la reducción del diámetro del pasador para facilitar el retiro y la inserción de los mismos disminuirá notablemente el rendimiento de su cadena y provocar accidentes.

Rodamientos ELECSTER

Daño en Rodamientos Maquina ELECSTER

1.    Características del Producto

Las aplicaciones en industrias como la de alimentos y bebidas, farmacéutica, médica, química y procesamiento de hidrocarburos requieren componentes que proporcionen una elevada fiabilidad y larga vida útil. En estos entornos, la resistencia a la corrosión es particularmente importante, que es la razón por la se utilizan con frecuencia rodamientos de acero inoxidable.

Los anillos, bolas, jaulas y escudos de rodamientos de acero inoxidable están hechos de acero inoxidable. Los anillos del rodamiento se producen a partir X65Cr13 de acuerdo con ISO 683 a 17:2.000. Las bolas están hechas de X105CrMo17 mientras que los escudos y las jaulas están hechos de X5CrNi1810 de acuerdo con EN 10088 a 1: 1995.

2.    Aplicación

Estos rodamientos son ubicados o instalados en los rodillos de las maquinas ELECSTER, maquinas de llenado aséptico de lácteos, específicamente estos rodamientos están ubicados en los rodillos de esterilización del empaque, por lo cual estos rodamientos están sometidos a contacto directo o indirecto con peróxido de Hidrógeno, el cual es conocido por ser un poderoso oxidante, de allí el uso de rodamientos en acero inoxidable.

Otra de las características de la aplicación es la baja velocidad que maneja el rodamiento, porque no es un factor crítico, así como hay que tener en cuenta que la aplicación es de repetidos arranque y paradas, y que la misma debe permitir gran libertad de giro del rodillo.

1.    Daños del Producto

Oxidación de unos rodamientos en acero inoxidable. 

1.    Ahora bien con mayor información recolectada de la aplicación directamente del sitio podemos ver en los rodamientos alto nivel de contaminación dentro del rodamiento debido posiblemente a la degradación de la grasa dentro de los mismos, que hace que el funcionamiento no sea el optimo, en este caso los rodamientos no giran libremente. 

2.   Los rodamientos muestran elevados niveles de corrosión y contaminación en la pista interna, donde la misma se encuentra en contacto con el eje de la aplicación, este tipo de daño es muy común cuando no existe interferencia adecuada entre las dos partes, o cuando existe perdida de precisión en el eje. Debido a esto pueden existir partes con demasiado juego, en donde se puede depositar elementos contaminantes o ente caso el peróxido de hidrógeno, el cual acelera el proceso de corrosión en los rodamientos. 

              3.    Aunque los rodamientos de acero inoxidable suponen un grado mayor de durabilidad en condiciones                 donde estos son expuestos a elementos corrosivos, aun así en los rodamientos de muestra se evidencia             corrosión en las paredes laterales del rodamiento, aunque esta corrosión esta acompañada de daños por              posibles golpes en el proceso de montaje. Estos golpes deforman la superficie lateral             del                      rodamiento, haciendo que en ella se acumule contaminación, y en donde los procesos de oxidación                     pueden verse acelerados.

Conclusiones

·         Es de gran importancia tener presente las recomendaciones de manipulación y montaje del rodamiento, teniendo como principal premisa la revisión de los ajustes tanto en los ejes como en los alojamientos, puesto que estos inciden en la vida útil del rodamiento, así como en el tipo de operación esperada de los mismos, puesto que un ajuste con mucha interferencia puede producir disminución del juego radial interno del rodamiento, traduciendo mayor fricción temperatura y que el giro del rodamiento no sea libre, caso contrario un ajuste con demasiado juego o daños en la superficie del eje pueden traer como lo hemos visto, corrosión por contacto.

·         Como puede observarse en las imágenes es notorio el elevado nivel de degradación del lubricante de los rodamiento, aspecto que incide de sobremanera en la operación de los mismos, esto puede generar desgaste, elevada temperatura de operación, disminución del juego radial interno, y al final por la descomposición del mismo no funciona como lubricante si no mas como un agente contaminante para el rodamiento y la aplicación. Esta degradación puede deberse en gran medida al contacto de los rodamientos con el peróxido de Hidrógeno, así mismo las marcas de color oscuro en el rodamiento pueden deberse como consecuencia de la falta de grasa.

Recomendaciones

Realizar revisión de ajustes y tolerancias, así como que el eje no presente daños y sea del mismo material, o material compatible con el de los rodamientos.

 De acuerdo a lo revisado en los rodamientos y conociendo las condiciones de operación de los mismos, puede ser pertinente utilizarlos sin sellos y sin grasa.

Rodamientos Para alta Temperatura

Intoduccion
muchas veces cuando hablamos de rodamientos tendemos a errar varios conceptos, como lo son velocidades elevadas y Temperatura elevada. Esta vez vamos a hablar de temperaturas elevadas en los rodamientos y como en la industria podemos encontrar soluciones para el trabajo de los rodamientos a esas temperaturas, que en su mayoria utilizan grafito como medio de lubricacion, asi como podemos ver que la mayoria de las aplicaciones las encontramos en las industrias de alimentos y bebidas.

los principales beneficios al utilizar estas soluciones en rodamientos son:

1. Incremento de la vida de servicio del rodamiento
2. rodamientos libres de lubricacion
3. reducción del impacto ambiental
4. contribuyen a mejoras en la seguridad
5. disponibles en diferentes grados alimenticios

Lubricacion en rodamientos a altas temperaturas

• 100º preferencia de la lubricacion con grasa
• 120º limite donde los sellos de caucho y las jaulas de polímero empiezan a fallar.
• 150º limite para las grasas estándar
• 250º Limite para el PTFE y para los rodamientos de rodillos esféricos de alta temperatura.
• 350º Temperatura limite para rodamientos con jaula de grafito.

Métodos de Lubricacion- Grafito

El Grafito tiene una estructura laminar, esto significa que esta construido en capas. esto es, que un gran numero de capas están en contacto entre los elementos rodantes y los caminos de rodadura, lubricando el rodamiento y evitando el contacto metal-metal.

El grafito es virtualmente insensible a la temperatura por lo que lubrica bien a elevadas temperaturas y a bajas temperaturas, aunque el mismo no se utiliza a levadas velocidades de funcionamiento.

Juego Radial en Aplicaciones de Alta Temperatura

los rodamientos se tienen que montar con un ajuste de interferencia así mismo y por el diferencial de temperatura existe un cambio estructural en los mismos, por lo que es necesario utilizar un juego radial especial para las aplicaciones de alta temperatura, esto con el fin de reducir el riesgo de pre carga, disminuir la fricción y aumentar la vida de servicio del rodamiento.

Recubrimiento de los Rodamientos de Alta temperatura

estos rodamientos tienen las superficies cubiertas con una capa que los identifica por ser de color negro. Este recubrimiento mejora la adherencia del grafito lubricante a los elementos rodantes y a los caminos de rodadura.
los soportes de las chumaceras tienen un recubrimiento cromado especial para altas temperaturas, estos recubrimientos no ofrecen una protección contra la corrosión, este solo se usa para aumentar la vida de los rodamientos.

Reducción del impacto Ambiental
con el uso de estos rodamientos se reduce la emisión de CO2 de hasta 82%, ademas se triplica la vida de servicio de los rodamientos y se elimina la necesidad de re lubricar y no se utiliza energía para sistemas de enfriamiento o sistemas de relubricacion.

Lubricantes Grado Alimenticio
funcionan para requerimientos de higiene extrema
los rodamientos necesitan certificación NSF y estos rodamientos tienen la Clasificación H1 de la NSF

Jaula de Grafito Hasta 350ºC (660ºF)
estos rodamientos poseen un juego interno especial y están equipados con sellos metálicos, para rodamientos rígidos de bolas, las medias de eje van desde 12mm hasta 120mm. los rodamientos Y en un rango desde 20mm hasta 75mm, aunque también se pueden encontrar con medidas en pulgadas.
En SKF estos rodamientos se identifican con el sufijo VA228

Lubricante a Base de Grafito para temperatura hasta 250ºC
Esta es una solución con un lubricante a base de grafito inyectado en las zonas libres dentro del rodamiento, en estos rodamientos se utiliza jaula metálica para reforzar el lubricante de grafito.
Los rodamientos rígidos de bolas y los rodamientos Y poseen un juego radial interno especial, sellos metálicos y la superficie con el recubrimiento.
En SKF estos rodamientos se pueden identificar con el sufijo VA267
Los rodamientos de rodillos esféricos están diseñados con juego C4 y son identificados con el sufijo VA237, SKF recomienda el uso de Anillos Nilos para los mismos.
SKF tambien puede Proveer:

• Rodamientos de Bolas de Contacto Angular
• Rodamientos de Rodillos Cilindricos
• Rodamientos de Rodillos Conicos
• Rodamientos Axiales de Bolas
• Rodamientos Axiales de Rodillos a Rotula

Estos rodamientos con este tipo de lubricante se identifican con el sufijo VA237

Guía de Selección

Variante VA 228

Máxima temperatura de operación 350ºC

Limite de Velocidad 9000/dm

Variante VA267

Máxima temperatura de operación 250ºC

Limite de Velocidad 60000/dm

Variante VA237

Máxima temperatura de operación 250ºC

Limite de Velocidad 48000/dm

Rodamientos Alta Temperatura Grado alimenticio

El grafito utilizado en estos rodamientos es un material no toxico. los rodmaientos identificados con los sufijos VA208 y VA208 estan aprobados por la NSF. Para rodamientos de rodillos con el sufijo VA210 indica que el rodamiento y su lubricante tienen el certificado H1 de la NSF.

 

Rodamientos Dodge Para Aplicación de Ventiladores

Rodamientos DODGE Para Aplicación de Ventiladores

Como bien sabemos los rodamientos se han constituido en parte importantes de la mayoría de equipos en la industria moderna, ya que con ellos soportamos cargas y disminuimos la ficción entre piezas que giran. Así bien es de vital importancia para diferentes entes de la industria el correcto funcionamiento de ellos; los rodamientos del ventilador de la torre de Café después de cierto tiempo de funcionamiento empezaron a presentar signos de desgaste, con un incremento en los niveles de vibración y de ruido, perturbando el buen funcionamiento de los equipos adyacentes y poniendo en riesgo la salud auditiva de las personas de la planta.

En ese momento Fuimos contactados por el señor Ingeniero quien es el líder de mantenimiento en la planta, con el fin de realizar el recambio. Se realizo una visita por parte de los ingenieros con el fin de identificar la referencia de los rodamientos actuales e intentar establecer las causas del daño prematuro de los mismos.

Para este caso el ventilador estaba soportado por dos rodamientos 42343 Timken, con transmisión por correas en V, y un diámetro de rotor aproximado de 50”, con manejo de aire caliente por parte del ventilador lo que también hacia y era evidente el aumento de la temperatura del eje, con la respectiva consecuencia de la dilatación del mismo. Como los rodamientos estaban montados como fijos, se concluyo que la causa del fallo de los mimos era la generación de esfuerzos axiales elevados propiciados por la imposibilidad de la dilatación.

Solución

Después de revisar los requerimientos y que las dimensiones fueran las adecuadas para el eje, se decidió realizar el cambio a soportes con rodamientos de rodillos cónicos de Dodge. En este caso como rodamiento fijo se utilizo un soporte P2B-E-307R y como rodamiento lado libre P2B-EXL-307RE.

    

Con los rodamientos tipo E se obtuvo como beneficios la alta capacidad de carga dada por los rodamientos de rodillos cónicos, así como  la excelente protección contra la contaminación dada por los sellos “XTS”, al seleccionar como rodamiento libre el rodamiento EXL se elimino la generación de esfuerzos axiales debido a la dilatación térmica del eje, gracias a la capacidad de expansión que tiene este tipo de rodamiento, además el mismo es capaz de absorber cualquier desalineación generada por el peso del rotor y/o el funcionamiento del equipo, sin olvidar la excelente protección proporcionada por los sellos XTS.

Como beneficios adicionales luego del montaje se evidencio una notable disminución de los valores de Vibración quedando el equipo dentro de parámetros permisibles para la operación del mismo, así mismo y para aumentar la vida de los rodamientos los Técnicos realizaron la respectiva alineación de la transmisión, verifico que la tensión de las correas fuera la adecuada y realizo el balanceo dinámico del rotor quedando el mismo dentro de niveles permisibles según la norma ISO 1940-1:2003. Los niveles de ruido disminuyeron dramáticamente, contribuyendo a la salud y mejorando las condiciones laborales de los operarios.

En Estos momentos se esta realizando el respectivo seguimiento de durabilidad de los rodamientos DODGE, para realizar la respectiva comparación frente a los rodamientos montados anteriormente.

Si requiere mas informacion sobre este tipo de rodamientos recomiendo:

http://www.baldor.com/brands/baldor-dodge/products/mounted-bearings/mounted-tapered-roller-bearings

Lubricacion Automatica

Intervalos de Relubricacion
por desgracia la grasa para rodamientos no dura eternamente y existen varios factores que afectan lla vida de la grasa:

• Temperatura de funcionamiento
• Velocidad de Rotación
• El tipo de Grasa
• las condiciones ambientales.

Así mismo existen diferentes factores que afectan los intervalos de Relubricacion

• Temperatura
• Velocidad
• Carga
• Disposición del rodamiento
• Tipo de Rodamiento

No solo es importante seleccionar la grasa apropiada, sino que es igualmente importante utilizar la cantidad de grasa correcta y los intervalos de relubricacion adecuados. el exceso de grasa puede contribuir a los fallos prematuros y a las paradas de la maquinaria. Ademas, el uso de cantidades excesivas de lubricante supone una carga innecesaria para el rodamiento.

LUBRICACION AUTOMÁTICA

Los lubricadores automáticos ayudan a administrar la cantidad de grasa adecuada para la aplicación, así como la consecución de funcionamiento sin problemas.

lo que se busca con la lubricacion automática es que no halla excesos de lubricante en la aplicación, este exceso genera residuos y contaminación, así mismo busca que que la lubricacion no sea insuficiente, puesto que esta puede generar desgaste prematuro y altos costes en la reparación de la maquinaria.

Ventajas de la lubricacion Automática

• Mejoras en las practicas de mantenimiento
• Fiabilidad en la operación
• Reducción del consumo de lubricantes
• flexibilidad para ajustar la cantidad dosificada a las necesidades de lubricacion
• liberación de tiempo para el personal de mantenimiento
• se evita el fallo de los rodamientos a causa de una lubricacion inadecuada
• mayor productividad, menor coste de mantenimiento
• se consigue un funcionamiento sin problemas
• mejora el cuidado medioambiental
• se prolonga el tiempo de funcionamiento de la maquinaria y los intervalos de servicio

En el mercado existen diferentes tipo de lubricadores automáticos, entre ellos los lubricadores de un solo punto, a continuación enunciamos las características de este tipo de lubricador:

1. Envase transparente: permite comprobar los niveles de lubricante de manera fácil.
2. Alta capacidad en un tamaño compacto: permite la instalación en áreas restringidas.
3. Envase y pistón Fabricados en PET: Reciclable así como con otros residuos plásticos.
4. se pueden desactivar rápidamente: evita el flujo de lubricante durante las paradas planificadas o no planificadas.
5. se puede instalar en cualquier posición, incluso bajo el agua: utilizable en la mayoría de las aplicaciones.
6. tapa fácil de quitar: no son necesarias herramientas especializadas o afiladas para quitar la boquilla.

Sistemas de Lubricacion Centralizada

los sistemas centralizados suministran lubricante desde una fuente central a los puntos conectados en una maquina o sistemas de mecanizado.

Ventajas

• se minimiza la fricción y el desgaste
• se elimina la lubricacion manual, que a menudo es potencialmente insegura.
• se optimiza la cantidad de lubricante
• prácticamente no tienen mantenimiento.

Sistemas de Lubricacion de Perdida Total.

• los puntos de fricción reciben siempre un suministro de lubricante nuevo con unos intervalos específicos durante el ciclo de lubricacion
• la cantidad de lubricante suministrada es la cantidad necesaria durante la pausa para que los puntos de fricción creen una película de lubricante adecuada.
• con este método de lubricaion no es posible disipar el calor.

Sistemas de Lubricaicion por Circulación

• En este sistema el aceite fluye de vuelta al deposito de lubricante para ser reutilizado después de pasar por los puntos de fricción
• este sistema se utiliza donde es necesario no solo reducir el desgaste sino también el calor asociado a la fricción.
• se puede estabilizar la temperatura de los puntos de fricción así como evitar la corrosión, eliminar el condensado y el agua presente en el proceso.
• se pueden eliminar las partículas de abrasión de los puntos de fricción.

Lubricacion Rodamientos

¿POR QUE LUBRICAR UN RODAMIENTO?

La lubricacion es una parte fundamental para el buen funcionamiento de los rodamientos, pues es necesario que los elementos rodantes puedan flotar sobre una fina capa de película lubricante, con lo que se evita el contacto metal-metal de las partes.
Una buena lubricacion:

• Separa las superficies de rodadura
• reduce la fricción
• Evita el desgaste
• Protege el rodamiento

La grasa y el aceite son los dos tipos de lubricantes mas habituales, aunque para ciertas aplicaciones especiales se puede utilizar otro tipo de producto para lograr la lubricacion. el 80% de los rodamientos están lubricados con grasa, puesto que esta es fácil de aplicar, se mantiene fácilmente en el rodamiento y también puede actuar como obturación para proteger el rodamiento.

FUNDAMENTOS DE LA LUBRICACION

De acuerdo a los estudios y a las pruebas realizadas por Fabricantes, de todos los rodamientos que sufren fallos el 36% de ellos lo hacen debido a problemas de lubricacion.

En los rodamientos el lubricante forma una película que separa los elementos rodantes de los aros interior y exterior, de hecho el lubricante permite que los elementos rodantes floten sobre una fina película de lubricante, sin contacto entre metales; el resultado es un funcionamiento suave que opera con la mínima fricción.

Lubricacion con grasa. La consistencia de la misma hace que la grasa se mantenga en el rodamiento así como sirve de protección adicional contra la contaminación, es fácil de utilizar y es rentable.

Lubricacion con aceite. es utilizado fundamentalmente cuando hay elementos adyacentes que también son lubricados con aceite, cuando la velocidad de funcionamiento es elevada. la lubricacion con aceite permite que halla refrigeración adicional, así como el filtrado permite un mejor control de calidad.

Grasa

La grasa es un aceite espesado; se puede pensar en ella como una esponja, la esponja (espesante) puede liberar minúsculas cantidades de aceite para lubricar los contactos de los rodamientos, luego puede volver a absolver el aceite. esta es la principal ventaja de la grasa respecto al aceite;  el aceite sufre fugas, la grasa no.

La grasa esta compuesta por el espesante que mantiene unidos el aceite y los aditivos para que la misma pueda funcionar. Los tipos mas habituales de grasa utilizan Jabón de calcio y Jabón de litio.

Consistencia de la Grasa

Las grasas se clasifican según su consistencia (Rigidez) y reciben una calificación de 000 que corresponde a una grasa muy suave y 6 que corresponde a una muy dura. En la mayoría de los casos una grasa con una consistencia de clase 2 es la mas acorde para aplicaciones de rodamientos.

          Consistencia demasiado alta produce deslizamiento de los elementos rodantes

          Consistencia demasiado baja puede producir fugas de grasa

Lubricacion con aceite

El aceite se utiliza generalmente cuando en la aplicación se tiene alta temperatura y alta velocidad, o cuando los componentes adyacentes están lubricados con aceite.

Viscosidad
La viscosidad es la resistencia a fluir de un liquido. esta se selecciona con el fin de conseguir un equilibrio entre un espesor de la película y una fricción aceptable en el rodamiento.

Aditivos

Los Aditivos son compuestos químicos utilizados para mejorar algunas características de la grasa.
    Antioxidantes------------------Mayor vida de la grasa
    Anticorrosivo------------------Protección del rodamiento
    Presión Extrema (EP)----------Aumento de la capacidad de carga de la película de aceite
    Aditivos sólidos ---------------Protección cuando se deja de mantener una película lubricante completa.

Selección de la Grasa para Rodamientos

los factores que se deben tener en cuenta en una primera selección de las grasas para rodamientos son:
Temperatura de funcionamiento
Velocidad
Carga

El rango de temperaturas en el que se puede usar una grasa depende principalmente del tipo de aceite y del espesante utilizado.

            

HISTORIA DEL RODAMIENTO

Todo empezó En el 3500 AC cuando Se inventa la rueda en Mesopotamia: Eje de madera rotando en un bloque redondo de madera; desde este mismo instante empezó la carrera del hombre por descubrir y mejorar la forma de reducir la fricción en los componentes mecánicos, por eso en en el  3000 AC, la Grasa Animal y la pasta de Babosa se usaron como lubricante para el sistema de la rueda con el eje.

En el 700 A.C. Los asirios y babilonios, entendieron pronto que el esfuerzo se reducía usando troncos entre las superficies de contacto: fricción de rodadura; en el 40 D.C. se tienen registros del primer rodamiento axial de bolas, hecho de madera. 

En 1500 Leonardo da`Vinci presenta el diseño del primer rodamiento axial de bolas moderno aunque este diseño no paso del papel. Los materiales de fabricación eran la madera y el bronce. 

Los Primeros usos de los rodamientos fue en lo carruajes “Mondran”que ofrecian ruedas soportadas en rodamientos de bolas.

En 1734 La primera patente de un rodamiento fue otorgada a J. Rowe (Inglés)

En 1760 E. Coulomb construyó el primer prototipo del moderno rodamiento de bolas.` 

En 1791 se Primera patente de rodamiento de bolas a nombre P. Vaughn (Inglés) para uso en ejes de carruajes

En 1802 M. Cardinet (Francés) patentó el rodamiento de rodillos cónicos

En 1868 A.C. Cowper hizo una bicicleta equipada con rodamientos de bolas iniciando la industria de los rodamientos. Las carreras de bicicletas eran ganadas por bicicletas de este tipo.

En 1881 Heinrich Hertz publica sus estudios sobre esfuerzos de contact; lo es el principio fundamental de todo rodamiento.

Historia de SKF

En Gotenburgo, Suecia en 1907, el ingeniero  Sven Wingquist se desempeñaba como Ingeniero de una fábrica de textiles la cual en algunas de sus maquinas se presentaban Fallas prematuras de los rodamientos; la aplicación eran ejes largos soportados en sus extremos con rodamientos rígidos. El ingeniero Sven se dio cuenta de cual era el problema e inmediatamente pensó en la solución, así nació SKF y su rodamiento autoalineable de Bolas.

En 1919 SKF realiza un variación el diseño de rodamiento autoalineable de Bolas e inventa el rodamiento autoalineable de Rodillos, en 1920 SKF Produce 120000 Rodamientos después de la primera guerra mundial en diferentes fabricas del mundo.

Los desarrollos mas Recientes de SKF son:

•  1995: SKF inventa el rodamiento CARB. Rodamiento de rodillos toroidales, que tiene propiedades de desalineacion angular y Axial.

•   2000: Nuevo estándar mundial de duración y resistencia: SKF EXPLORER; rodamientos con los altos estándares de calidad en producción, acabados de pistas y elementos rodantes, materiales mas limpios para la fabricación.

Hoy en dia SKF se ha convertido en mas que una Empresa que maneja solo rodamientos; en estos momentos SKF cuenta con cinco plataformas que son:

·         Rodamientos

·         Sellos

·         Mecatronica

·         Soluciones de Lubricacion

·         Servicios

Que Significa SKF?????

Fabrica Sueca de Rodamientos 

RODAMIENTOS ENERGETICAMENTE EFICIENTES

Con el aumento de los costos de la energía, las plantas industriales necesitan reducir la cantidad consumida por sus sistemas equipados con motores eléctricos.

Un camino obvio es incrementar la eficiencia de los motores. Se estima que el 15% de las perdidas en los sistemas es debido al motor eléctrico. Cerca del 20% de esas perdidas son mecánicas, y de estas perdidas el 20% podrían ser atribuidas a los rodamientos.

Un equipo de científicos e ingenieros internacionales, abocados al diseño de rodamientos, tribología, metalurgia, lubricación, sellado y fabricación - reunieron sus investigaciones y profundos conocimientos para encontrar la solución al desafío de encontrar una nueva clase de rodamientos de rendimiento superior con características de fricción ultrajabas que maximizara la eficiencia energética y redujera el impacto ambiental; Ellos Rediseñaron las geometrías y jaulas de los rodamientos, refinaron las técnicas de fabricación y desarrollaron nuevas fórmulas de lubricación.

Reducción de Fricción-Reducción del Consumo de Energía

Optimizando las perdidas por fricción dentro del rodamiento podemos aumentar la vida útil del mismo; por lo que los rodamiento sellados energéticamente eficientes pueden durar hasta el doble de los rodamientos sellados normales, así estos rodamientos reducirán el consumo y en muchos casos serán capaces de durar mas que otros componentes de la aplicación.

Las condiciones de funcionamiento para rodamientos de bolas generalmente se caracterizan por  las cargas ligeras y normales a velocidades relativamente altas.

Los ejemplos típicos incluyen motores eléctricos, bombas, transportadores y ventiladores. Los rodamientos SKF energéticamente eficientes están diseñados específicamente para estas aplicaciones.

Las condiciones de operación recomendadas para estos rodamientos son:

• P ≤ 0,125 C

• Velocidades Superiores a 1 000 r/min

Reducción del Momento de Fricción 

El diagrama 1 ilustra la eficacia de los rodamientos rígidos de bolas SKF energéticamente eficientes en un motor eléctrico de 3 Kw. En este ejemplo, el motor estaba equipado con rodamientos de bolas SKF estándar y más tarde con los rodamientos SKF E2.  Se midió el tiempo de funcionamiento libre después de que el motor se apaga. Con rodamientos SKF E2, el tiempo de funcionamiento libre fue de aproximadamente 50% más.

Extensión de la vida de la grasa significa Mayor vida para el rodamiento

En aplicaciones de cargas ligeras y normales, la fatiga del metal raramente es un problema, pero vida de la grasa es un factor limitante en la vida de un rodamiento sellado.

En comparación con los rodamientos estándar de SKF, los rodamientos SKF energéticamente eficientes  pueden duplicar el tiempo medio entre fallos (diagrama 2) debido a la reducción de calor generado por los rodamientos y la grasa de Baja Fricción que utilizan.

COMPORTAMIENTO DE LA JAULA

El diseño de la jaula es una de las características clave de los rodamientos de bolas SKF energéticamente eficientes rodamientos. El rediseño fundamental produjo una jaula más ligera y es menos susceptible a la deformación durante el funcionamiento. La figura muestra la deformación que experimenta una reducción de la jaula de poliamida de un rodamiento de E2 en comparación con la jaula de poliamida de un estándar de SKF.

Temperatura de Operación 

Se realizaron pruebas entre los rodamientos SKF y los rodamientos Energéticamente Eficientes bajo las  siguientes:

• Rodamiento: 6205-2Z/C3
• Duración: 24 horas para cada intervalo de velocidad
• Carga: 0,5 kN radial

La prueba mostró que en comparación con un rodamiento Estándar  SKF, los rodamientos E2 obtuvo una temperatura 5 a 15 ° C menor, dependiendo de la velocidad.

INSPECCION Y OPERACION DE CORREAS

las correas son un fusible, debe ser lo primero en romperse si ocurre una sobrecarga, se diseñan para 25000 horas de uso pero la radiación disminuye su vida.

Se tendrán en cuenta para el proceso de Inspección  cinco consideraciones visuales para las correas en operación son:

• La tension de las correas
•  La alineación de las Poleas y de las correas
• El deshilachado de las correas
• El cuarteamiento/agrietamiento de la envoltura de las correas
• La tensión desigual de las correas en un sistema de correas múltiples
• Se debe tener en cuenta que las poleas se cambian, en promedio, cada 3 cambios de correa.

•  Cuando el equipo este en operación se debe estar atento a sonidos o vibraciones anormales.
• las guardas de seguridad y elementos adyacentes a la transmisión deben estar limpios para evitar asi la acumulacion de calor en la transmisión; ya que la temperatura máxima de operación de las correas tipo V debe de ser de 60ºC
• se debe revisar que las correas no esten en contacto directo con aceite o grasa ya que esto produce deterioro de las mismas.
• cuando el equipo este detenido se debe realizar limpieza a las correas, así como buscar daños en las mismas.
• se debe revisar las poleas en busca de desgaste; ademas de revisar la alineación y corregirla de ser necesario.
• se debe verificar la tensión de las correas.

1.       TENSIONAMIENTO DE LAS CORREAS

Se debe tener en cuenta que la tensión ideal es la tensión con la que la correa NO se resbala, ni siquiera en condiciones de carga pico.

·         Si la tensión es muy baja, se reduce la eficiencia de la transmisión, la correa patinara y generara calor que conducirá a una reducción en la vida útil del sistema y a una falla prematura de la correa (Posibles estado actual de los equipos instalados).

·         Si la tensión es muy alta, el sistema de transmisión estará sobre exigido disminuyendo la vida de la correa y de los rodamientos, acelerando el desgaste de la correa y la polea incluso puede provocar rotura de los ejes que estén en voladizo.