Rodamientos Para alta Temperatura

Intoduccion
muchas veces cuando hablamos de rodamientos tendemos a errar varios conceptos, como lo son velocidades elevadas y Temperatura elevada. Esta vez vamos a hablar de temperaturas elevadas en los rodamientos y como en la industria podemos encontrar soluciones para el trabajo de los rodamientos a esas temperaturas, que en su mayoria utilizan grafito como medio de lubricacion, asi como podemos ver que la mayoria de las aplicaciones las encontramos en las industrias de alimentos y bebidas.

los principales beneficios al utilizar estas soluciones en rodamientos son:

1. Incremento de la vida de servicio del rodamiento
2. rodamientos libres de lubricacion
3. reducción del impacto ambiental
4. contribuyen a mejoras en la seguridad
5. disponibles en diferentes grados alimenticios

Lubricacion en rodamientos a altas temperaturas

• 100º preferencia de la lubricacion con grasa
• 120º limite donde los sellos de caucho y las jaulas de polímero empiezan a fallar.
• 150º limite para las grasas estándar
• 250º Limite para el PTFE y para los rodamientos de rodillos esféricos de alta temperatura.
• 350º Temperatura limite para rodamientos con jaula de grafito.

Métodos de Lubricacion- Grafito

El Grafito tiene una estructura laminar, esto significa que esta construido en capas. esto es, que un gran numero de capas están en contacto entre los elementos rodantes y los caminos de rodadura, lubricando el rodamiento y evitando el contacto metal-metal.

El grafito es virtualmente insensible a la temperatura por lo que lubrica bien a elevadas temperaturas y a bajas temperaturas, aunque el mismo no se utiliza a levadas velocidades de funcionamiento.

Juego Radial en Aplicaciones de Alta Temperatura

los rodamientos se tienen que montar con un ajuste de interferencia así mismo y por el diferencial de temperatura existe un cambio estructural en los mismos, por lo que es necesario utilizar un juego radial especial para las aplicaciones de alta temperatura, esto con el fin de reducir el riesgo de pre carga, disminuir la fricción y aumentar la vida de servicio del rodamiento.

Recubrimiento de los Rodamientos de Alta temperatura

estos rodamientos tienen las superficies cubiertas con una capa que los identifica por ser de color negro. Este recubrimiento mejora la adherencia del grafito lubricante a los elementos rodantes y a los caminos de rodadura.
los soportes de las chumaceras tienen un recubrimiento cromado especial para altas temperaturas, estos recubrimientos no ofrecen una protección contra la corrosión, este solo se usa para aumentar la vida de los rodamientos.

Reducción del impacto Ambiental
con el uso de estos rodamientos se reduce la emisión de CO2 de hasta 82%, ademas se triplica la vida de servicio de los rodamientos y se elimina la necesidad de re lubricar y no se utiliza energía para sistemas de enfriamiento o sistemas de relubricacion.

Lubricantes Grado Alimenticio
funcionan para requerimientos de higiene extrema
los rodamientos necesitan certificación NSF y estos rodamientos tienen la Clasificación H1 de la NSF

Jaula de Grafito Hasta 350ºC (660ºF)
estos rodamientos poseen un juego interno especial y están equipados con sellos metálicos, para rodamientos rígidos de bolas, las medias de eje van desde 12mm hasta 120mm. los rodamientos Y en un rango desde 20mm hasta 75mm, aunque también se pueden encontrar con medidas en pulgadas.
En SKF estos rodamientos se identifican con el sufijo VA228

Lubricante a Base de Grafito para temperatura hasta 250ºC
Esta es una solución con un lubricante a base de grafito inyectado en las zonas libres dentro del rodamiento, en estos rodamientos se utiliza jaula metálica para reforzar el lubricante de grafito.
Los rodamientos rígidos de bolas y los rodamientos Y poseen un juego radial interno especial, sellos metálicos y la superficie con el recubrimiento.
En SKF estos rodamientos se pueden identificar con el sufijo VA267
Los rodamientos de rodillos esféricos están diseñados con juego C4 y son identificados con el sufijo VA237, SKF recomienda el uso de Anillos Nilos para los mismos.
SKF tambien puede Proveer:

• Rodamientos de Bolas de Contacto Angular
• Rodamientos de Rodillos Cilindricos
• Rodamientos de Rodillos Conicos
• Rodamientos Axiales de Bolas
• Rodamientos Axiales de Rodillos a Rotula

Estos rodamientos con este tipo de lubricante se identifican con el sufijo VA237

Guía de Selección

Variante VA 228

Máxima temperatura de operación 350ºC

Limite de Velocidad 9000/dm

Variante VA267

Máxima temperatura de operación 250ºC

Limite de Velocidad 60000/dm

Variante VA237

Máxima temperatura de operación 250ºC

Limite de Velocidad 48000/dm

Rodamientos Alta Temperatura Grado alimenticio

El grafito utilizado en estos rodamientos es un material no toxico. los rodmaientos identificados con los sufijos VA208 y VA208 estan aprobados por la NSF. Para rodamientos de rodillos con el sufijo VA210 indica que el rodamiento y su lubricante tienen el certificado H1 de la NSF.

 

Rodamientos Dodge Para Aplicación de Ventiladores

Rodamientos DODGE Para Aplicación de Ventiladores

Como bien sabemos los rodamientos se han constituido en parte importantes de la mayoría de equipos en la industria moderna, ya que con ellos soportamos cargas y disminuimos la ficción entre piezas que giran. Así bien es de vital importancia para diferentes entes de la industria el correcto funcionamiento de ellos; los rodamientos del ventilador de la torre de Café después de cierto tiempo de funcionamiento empezaron a presentar signos de desgaste, con un incremento en los niveles de vibración y de ruido, perturbando el buen funcionamiento de los equipos adyacentes y poniendo en riesgo la salud auditiva de las personas de la planta.

En ese momento Fuimos contactados por el señor Ingeniero quien es el líder de mantenimiento en la planta, con el fin de realizar el recambio. Se realizo una visita por parte de los ingenieros con el fin de identificar la referencia de los rodamientos actuales e intentar establecer las causas del daño prematuro de los mismos.

Para este caso el ventilador estaba soportado por dos rodamientos 42343 Timken, con transmisión por correas en V, y un diámetro de rotor aproximado de 50”, con manejo de aire caliente por parte del ventilador lo que también hacia y era evidente el aumento de la temperatura del eje, con la respectiva consecuencia de la dilatación del mismo. Como los rodamientos estaban montados como fijos, se concluyo que la causa del fallo de los mimos era la generación de esfuerzos axiales elevados propiciados por la imposibilidad de la dilatación.

Solución

Después de revisar los requerimientos y que las dimensiones fueran las adecuadas para el eje, se decidió realizar el cambio a soportes con rodamientos de rodillos cónicos de Dodge. En este caso como rodamiento fijo se utilizo un soporte P2B-E-307R y como rodamiento lado libre P2B-EXL-307RE.

    

Con los rodamientos tipo E se obtuvo como beneficios la alta capacidad de carga dada por los rodamientos de rodillos cónicos, así como  la excelente protección contra la contaminación dada por los sellos “XTS”, al seleccionar como rodamiento libre el rodamiento EXL se elimino la generación de esfuerzos axiales debido a la dilatación térmica del eje, gracias a la capacidad de expansión que tiene este tipo de rodamiento, además el mismo es capaz de absorber cualquier desalineación generada por el peso del rotor y/o el funcionamiento del equipo, sin olvidar la excelente protección proporcionada por los sellos XTS.

Como beneficios adicionales luego del montaje se evidencio una notable disminución de los valores de Vibración quedando el equipo dentro de parámetros permisibles para la operación del mismo, así mismo y para aumentar la vida de los rodamientos los Técnicos realizaron la respectiva alineación de la transmisión, verifico que la tensión de las correas fuera la adecuada y realizo el balanceo dinámico del rotor quedando el mismo dentro de niveles permisibles según la norma ISO 1940-1:2003. Los niveles de ruido disminuyeron dramáticamente, contribuyendo a la salud y mejorando las condiciones laborales de los operarios.

En Estos momentos se esta realizando el respectivo seguimiento de durabilidad de los rodamientos DODGE, para realizar la respectiva comparación frente a los rodamientos montados anteriormente.

Si requiere mas informacion sobre este tipo de rodamientos recomiendo:

http://www.baldor.com/brands/baldor-dodge/products/mounted-bearings/mounted-tapered-roller-bearings

Lubricacion Automatica

Intervalos de Relubricacion
por desgracia la grasa para rodamientos no dura eternamente y existen varios factores que afectan lla vida de la grasa:

• Temperatura de funcionamiento
• Velocidad de Rotación
• El tipo de Grasa
• las condiciones ambientales.

Así mismo existen diferentes factores que afectan los intervalos de Relubricacion

• Temperatura
• Velocidad
• Carga
• Disposición del rodamiento
• Tipo de Rodamiento

No solo es importante seleccionar la grasa apropiada, sino que es igualmente importante utilizar la cantidad de grasa correcta y los intervalos de relubricacion adecuados. el exceso de grasa puede contribuir a los fallos prematuros y a las paradas de la maquinaria. Ademas, el uso de cantidades excesivas de lubricante supone una carga innecesaria para el rodamiento.

LUBRICACION AUTOMÁTICA

Los lubricadores automáticos ayudan a administrar la cantidad de grasa adecuada para la aplicación, así como la consecución de funcionamiento sin problemas.

lo que se busca con la lubricacion automática es que no halla excesos de lubricante en la aplicación, este exceso genera residuos y contaminación, así mismo busca que que la lubricacion no sea insuficiente, puesto que esta puede generar desgaste prematuro y altos costes en la reparación de la maquinaria.

Ventajas de la lubricacion Automática

• Mejoras en las practicas de mantenimiento
• Fiabilidad en la operación
• Reducción del consumo de lubricantes
• flexibilidad para ajustar la cantidad dosificada a las necesidades de lubricacion
• liberación de tiempo para el personal de mantenimiento
• se evita el fallo de los rodamientos a causa de una lubricacion inadecuada
• mayor productividad, menor coste de mantenimiento
• se consigue un funcionamiento sin problemas
• mejora el cuidado medioambiental
• se prolonga el tiempo de funcionamiento de la maquinaria y los intervalos de servicio

En el mercado existen diferentes tipo de lubricadores automáticos, entre ellos los lubricadores de un solo punto, a continuación enunciamos las características de este tipo de lubricador:

1. Envase transparente: permite comprobar los niveles de lubricante de manera fácil.
2. Alta capacidad en un tamaño compacto: permite la instalación en áreas restringidas.
3. Envase y pistón Fabricados en PET: Reciclable así como con otros residuos plásticos.
4. se pueden desactivar rápidamente: evita el flujo de lubricante durante las paradas planificadas o no planificadas.
5. se puede instalar en cualquier posición, incluso bajo el agua: utilizable en la mayoría de las aplicaciones.
6. tapa fácil de quitar: no son necesarias herramientas especializadas o afiladas para quitar la boquilla.

Sistemas de Lubricacion Centralizada

los sistemas centralizados suministran lubricante desde una fuente central a los puntos conectados en una maquina o sistemas de mecanizado.

Ventajas

• se minimiza la fricción y el desgaste
• se elimina la lubricacion manual, que a menudo es potencialmente insegura.
• se optimiza la cantidad de lubricante
• prácticamente no tienen mantenimiento.

Sistemas de Lubricacion de Perdida Total.

• los puntos de fricción reciben siempre un suministro de lubricante nuevo con unos intervalos específicos durante el ciclo de lubricacion
• la cantidad de lubricante suministrada es la cantidad necesaria durante la pausa para que los puntos de fricción creen una película de lubricante adecuada.
• con este método de lubricaion no es posible disipar el calor.

Sistemas de Lubricaicion por Circulación

• En este sistema el aceite fluye de vuelta al deposito de lubricante para ser reutilizado después de pasar por los puntos de fricción
• este sistema se utiliza donde es necesario no solo reducir el desgaste sino también el calor asociado a la fricción.
• se puede estabilizar la temperatura de los puntos de fricción así como evitar la corrosión, eliminar el condensado y el agua presente en el proceso.
• se pueden eliminar las partículas de abrasión de los puntos de fricción.

Lubricacion Rodamientos

¿POR QUE LUBRICAR UN RODAMIENTO?

La lubricacion es una parte fundamental para el buen funcionamiento de los rodamientos, pues es necesario que los elementos rodantes puedan flotar sobre una fina capa de película lubricante, con lo que se evita el contacto metal-metal de las partes.
Una buena lubricacion:

• Separa las superficies de rodadura
• reduce la fricción
• Evita el desgaste
• Protege el rodamiento

La grasa y el aceite son los dos tipos de lubricantes mas habituales, aunque para ciertas aplicaciones especiales se puede utilizar otro tipo de producto para lograr la lubricacion. el 80% de los rodamientos están lubricados con grasa, puesto que esta es fácil de aplicar, se mantiene fácilmente en el rodamiento y también puede actuar como obturación para proteger el rodamiento.

FUNDAMENTOS DE LA LUBRICACION

De acuerdo a los estudios y a las pruebas realizadas por Fabricantes, de todos los rodamientos que sufren fallos el 36% de ellos lo hacen debido a problemas de lubricacion.

En los rodamientos el lubricante forma una película que separa los elementos rodantes de los aros interior y exterior, de hecho el lubricante permite que los elementos rodantes floten sobre una fina película de lubricante, sin contacto entre metales; el resultado es un funcionamiento suave que opera con la mínima fricción.

Lubricacion con grasa. La consistencia de la misma hace que la grasa se mantenga en el rodamiento así como sirve de protección adicional contra la contaminación, es fácil de utilizar y es rentable.

Lubricacion con aceite. es utilizado fundamentalmente cuando hay elementos adyacentes que también son lubricados con aceite, cuando la velocidad de funcionamiento es elevada. la lubricacion con aceite permite que halla refrigeración adicional, así como el filtrado permite un mejor control de calidad.

Grasa

La grasa es un aceite espesado; se puede pensar en ella como una esponja, la esponja (espesante) puede liberar minúsculas cantidades de aceite para lubricar los contactos de los rodamientos, luego puede volver a absolver el aceite. esta es la principal ventaja de la grasa respecto al aceite;  el aceite sufre fugas, la grasa no.

La grasa esta compuesta por el espesante que mantiene unidos el aceite y los aditivos para que la misma pueda funcionar. Los tipos mas habituales de grasa utilizan Jabón de calcio y Jabón de litio.

Consistencia de la Grasa

Las grasas se clasifican según su consistencia (Rigidez) y reciben una calificación de 000 que corresponde a una grasa muy suave y 6 que corresponde a una muy dura. En la mayoría de los casos una grasa con una consistencia de clase 2 es la mas acorde para aplicaciones de rodamientos.

          Consistencia demasiado alta produce deslizamiento de los elementos rodantes

          Consistencia demasiado baja puede producir fugas de grasa

Lubricacion con aceite

El aceite se utiliza generalmente cuando en la aplicación se tiene alta temperatura y alta velocidad, o cuando los componentes adyacentes están lubricados con aceite.

Viscosidad
La viscosidad es la resistencia a fluir de un liquido. esta se selecciona con el fin de conseguir un equilibrio entre un espesor de la película y una fricción aceptable en el rodamiento.

Aditivos

Los Aditivos son compuestos químicos utilizados para mejorar algunas características de la grasa.
    Antioxidantes------------------Mayor vida de la grasa
    Anticorrosivo------------------Protección del rodamiento
    Presión Extrema (EP)----------Aumento de la capacidad de carga de la película de aceite
    Aditivos sólidos ---------------Protección cuando se deja de mantener una película lubricante completa.

Selección de la Grasa para Rodamientos

los factores que se deben tener en cuenta en una primera selección de las grasas para rodamientos son:
Temperatura de funcionamiento
Velocidad
Carga

El rango de temperaturas en el que se puede usar una grasa depende principalmente del tipo de aceite y del espesante utilizado.

            

HISTORIA DEL RODAMIENTO

Todo empezó En el 3500 AC cuando Se inventa la rueda en Mesopotamia: Eje de madera rotando en un bloque redondo de madera; desde este mismo instante empezó la carrera del hombre por descubrir y mejorar la forma de reducir la fricción en los componentes mecánicos, por eso en en el  3000 AC, la Grasa Animal y la pasta de Babosa se usaron como lubricante para el sistema de la rueda con el eje.

En el 700 A.C. Los asirios y babilonios, entendieron pronto que el esfuerzo se reducía usando troncos entre las superficies de contacto: fricción de rodadura; en el 40 D.C. se tienen registros del primer rodamiento axial de bolas, hecho de madera. 

En 1500 Leonardo da`Vinci presenta el diseño del primer rodamiento axial de bolas moderno aunque este diseño no paso del papel. Los materiales de fabricación eran la madera y el bronce. 

Los Primeros usos de los rodamientos fue en lo carruajes “Mondran”que ofrecian ruedas soportadas en rodamientos de bolas.

En 1734 La primera patente de un rodamiento fue otorgada a J. Rowe (Inglés)

En 1760 E. Coulomb construyó el primer prototipo del moderno rodamiento de bolas.` 

En 1791 se Primera patente de rodamiento de bolas a nombre P. Vaughn (Inglés) para uso en ejes de carruajes

En 1802 M. Cardinet (Francés) patentó el rodamiento de rodillos cónicos

En 1868 A.C. Cowper hizo una bicicleta equipada con rodamientos de bolas iniciando la industria de los rodamientos. Las carreras de bicicletas eran ganadas por bicicletas de este tipo.

En 1881 Heinrich Hertz publica sus estudios sobre esfuerzos de contact; lo es el principio fundamental de todo rodamiento.

Historia de SKF

En Gotenburgo, Suecia en 1907, el ingeniero  Sven Wingquist se desempeñaba como Ingeniero de una fábrica de textiles la cual en algunas de sus maquinas se presentaban Fallas prematuras de los rodamientos; la aplicación eran ejes largos soportados en sus extremos con rodamientos rígidos. El ingeniero Sven se dio cuenta de cual era el problema e inmediatamente pensó en la solución, así nació SKF y su rodamiento autoalineable de Bolas.

En 1919 SKF realiza un variación el diseño de rodamiento autoalineable de Bolas e inventa el rodamiento autoalineable de Rodillos, en 1920 SKF Produce 120000 Rodamientos después de la primera guerra mundial en diferentes fabricas del mundo.

Los desarrollos mas Recientes de SKF son:

•  1995: SKF inventa el rodamiento CARB. Rodamiento de rodillos toroidales, que tiene propiedades de desalineacion angular y Axial.

•   2000: Nuevo estándar mundial de duración y resistencia: SKF EXPLORER; rodamientos con los altos estándares de calidad en producción, acabados de pistas y elementos rodantes, materiales mas limpios para la fabricación.

Hoy en dia SKF se ha convertido en mas que una Empresa que maneja solo rodamientos; en estos momentos SKF cuenta con cinco plataformas que son:

·         Rodamientos

·         Sellos

·         Mecatronica

·         Soluciones de Lubricacion

·         Servicios

Que Significa SKF?????

Fabrica Sueca de Rodamientos 

RODAMIENTOS ENERGETICAMENTE EFICIENTES

Con el aumento de los costos de la energía, las plantas industriales necesitan reducir la cantidad consumida por sus sistemas equipados con motores eléctricos.

Un camino obvio es incrementar la eficiencia de los motores. Se estima que el 15% de las perdidas en los sistemas es debido al motor eléctrico. Cerca del 20% de esas perdidas son mecánicas, y de estas perdidas el 20% podrían ser atribuidas a los rodamientos.

Un equipo de científicos e ingenieros internacionales, abocados al diseño de rodamientos, tribología, metalurgia, lubricación, sellado y fabricación - reunieron sus investigaciones y profundos conocimientos para encontrar la solución al desafío de encontrar una nueva clase de rodamientos de rendimiento superior con características de fricción ultrajabas que maximizara la eficiencia energética y redujera el impacto ambiental; Ellos Rediseñaron las geometrías y jaulas de los rodamientos, refinaron las técnicas de fabricación y desarrollaron nuevas fórmulas de lubricación.

Reducción de Fricción-Reducción del Consumo de Energía

Optimizando las perdidas por fricción dentro del rodamiento podemos aumentar la vida útil del mismo; por lo que los rodamiento sellados energéticamente eficientes pueden durar hasta el doble de los rodamientos sellados normales, así estos rodamientos reducirán el consumo y en muchos casos serán capaces de durar mas que otros componentes de la aplicación.

Las condiciones de funcionamiento para rodamientos de bolas generalmente se caracterizan por  las cargas ligeras y normales a velocidades relativamente altas.

Los ejemplos típicos incluyen motores eléctricos, bombas, transportadores y ventiladores. Los rodamientos SKF energéticamente eficientes están diseñados específicamente para estas aplicaciones.

Las condiciones de operación recomendadas para estos rodamientos son:

• P ≤ 0,125 C

• Velocidades Superiores a 1 000 r/min

Reducción del Momento de Fricción 

El diagrama 1 ilustra la eficacia de los rodamientos rígidos de bolas SKF energéticamente eficientes en un motor eléctrico de 3 Kw. En este ejemplo, el motor estaba equipado con rodamientos de bolas SKF estándar y más tarde con los rodamientos SKF E2.  Se midió el tiempo de funcionamiento libre después de que el motor se apaga. Con rodamientos SKF E2, el tiempo de funcionamiento libre fue de aproximadamente 50% más.

Extensión de la vida de la grasa significa Mayor vida para el rodamiento

En aplicaciones de cargas ligeras y normales, la fatiga del metal raramente es un problema, pero vida de la grasa es un factor limitante en la vida de un rodamiento sellado.

En comparación con los rodamientos estándar de SKF, los rodamientos SKF energéticamente eficientes  pueden duplicar el tiempo medio entre fallos (diagrama 2) debido a la reducción de calor generado por los rodamientos y la grasa de Baja Fricción que utilizan.

COMPORTAMIENTO DE LA JAULA

El diseño de la jaula es una de las características clave de los rodamientos de bolas SKF energéticamente eficientes rodamientos. El rediseño fundamental produjo una jaula más ligera y es menos susceptible a la deformación durante el funcionamiento. La figura muestra la deformación que experimenta una reducción de la jaula de poliamida de un rodamiento de E2 en comparación con la jaula de poliamida de un estándar de SKF.

Temperatura de Operación 

Se realizaron pruebas entre los rodamientos SKF y los rodamientos Energéticamente Eficientes bajo las  siguientes:

• Rodamiento: 6205-2Z/C3
• Duración: 24 horas para cada intervalo de velocidad
• Carga: 0,5 kN radial

La prueba mostró que en comparación con un rodamiento Estándar  SKF, los rodamientos E2 obtuvo una temperatura 5 a 15 ° C menor, dependiendo de la velocidad.

INSPECCION Y OPERACION DE CORREAS

las correas son un fusible, debe ser lo primero en romperse si ocurre una sobrecarga, se diseñan para 25000 horas de uso pero la radiación disminuye su vida.

Se tendrán en cuenta para el proceso de Inspección  cinco consideraciones visuales para las correas en operación son:

• La tension de las correas
•  La alineación de las Poleas y de las correas
• El deshilachado de las correas
• El cuarteamiento/agrietamiento de la envoltura de las correas
• La tensión desigual de las correas en un sistema de correas múltiples
• Se debe tener en cuenta que las poleas se cambian, en promedio, cada 3 cambios de correa.

•  Cuando el equipo este en operación se debe estar atento a sonidos o vibraciones anormales.
• las guardas de seguridad y elementos adyacentes a la transmisión deben estar limpios para evitar asi la acumulacion de calor en la transmisión; ya que la temperatura máxima de operación de las correas tipo V debe de ser de 60ºC
• se debe revisar que las correas no esten en contacto directo con aceite o grasa ya que esto produce deterioro de las mismas.
• cuando el equipo este detenido se debe realizar limpieza a las correas, así como buscar daños en las mismas.
• se debe revisar las poleas en busca de desgaste; ademas de revisar la alineación y corregirla de ser necesario.
• se debe verificar la tensión de las correas.

1.       TENSIONAMIENTO DE LAS CORREAS

Se debe tener en cuenta que la tensión ideal es la tensión con la que la correa NO se resbala, ni siquiera en condiciones de carga pico.

·         Si la tensión es muy baja, se reduce la eficiencia de la transmisión, la correa patinara y generara calor que conducirá a una reducción en la vida útil del sistema y a una falla prematura de la correa (Posibles estado actual de los equipos instalados).

·         Si la tensión es muy alta, el sistema de transmisión estará sobre exigido disminuyendo la vida de la correa y de los rodamientos, acelerando el desgaste de la correa y la polea incluso puede provocar rotura de los ejes que estén en voladizo.

LUBRICACION Y LUBRICANTES

Lubricante

• Un lubricante es toda sustancia sólida, semisólida o líquida de origen animal, vegetal, mineral o sintético que pueda utilizarse para reducir el rozamiento entre piezas y mecanismos en movimiento
• Es un cuerpo susceptible de reducir el rozamiento cuando se interpone entre dos superficies con movimiento relativo.

¿Por qué Lubricar?
Para Separar las superficies en contacto; lo que reduce la fricción y con ello se elimina el desgaste, asi mismo sirve para proteger de la corrosión y de la contaminación exterior; Para retirar el exceso de calor, esto se logra principalmente cuando se lubrica con aceite.

Características Físicas y Químicas de los Lubricantes

•       Residuos de Carbono.

El residuo de carbón de un aceite es el depósito que queda, en porcentaje en peso, después de evaporación y pirólisis del aceite bajo ciertas condiciones de la prueba.

•       Color

Las variaciones de color en un aceite lubricante resultan de la diferencia en los crudos, viscosidad, el método o grado de refinación, y de la cantidad y naturaleza de los aditivos utilizados. En lubricantes terminados, el color tiene muy poca importancia.

•       Densidad y Gravedad

Densidad es la Masa de una unidad de volumen.

La gravedad específica (densidad relativa) es la relación entre la masa de un volumen de un material a una temperatura dada y la masa de un volumen igual de agua a la misma temperatura.

•       Puntos de Flash y de Fuego

El punto de Flash es la temperatura a la cual el aceite despide suficientes vapores que se inflaman cuando se aplica una llama abierta.

•       Número de Neutralización

Determinación  de la cantidad de ácido en un aceite al neutralizarlo con una base.

•       Número total de base TNB

Cantidad de materiales alcalinos los cuales se han puesto allí con el fin de neutralizar los productos ácidos de la combustión.

•       Número Total Acido (TAN)

La cantidad de base, expresada en miligramos de hidróxido de potasio que se requiere para neutralizar todos los componentes ácidos presentes en un gramo de muestra.

•       Punto de Fluidez

La temperatura más baja a la cual el aceite se moverá o fluirá sin perturbación, cuando se enfría bajo condiciones prescritas. 

•       Cenizas Sulfatadas

Es una medida de los componentes no combustibles (usualmente materiales metálicos) que contiene el aceite. 

•       Viscosidad

Se llama viscosidad de un aceite a la fricción interna y que trae como consecuencia su resistencia a fluir. Un aceite más viscoso tiene una mayor resistencia a fluir que uno menos viscoso.

La viscosidad es la resistencia a fluir.

• -          El índice de viscosidad

 es la variación de la viscosidad con la temperatura y para rodamientos se espera que esta se encuentre por encima de 90, con un mayor índice de viscosidad se tendrá una menor variación de la viscosidad.

Aditivos

Los aditivos son compuestos químicos que se adicionan a los aceites lubricantes para darle a este unas propiedades específicas finales.

Los aditivos pueden tener efectos negativos si su dosificación es excesiva o si interactúan con otros aditivos.

•       Depresores del punto de fluidez. funcionan inhibiendo la formación de la estructura de los cristales de cera que impide el flujo del aceite a bajas temperaturas. Son necesarios en la mayoría de los aceites que operan a bajas temperaturas.

•       Mejoradores del índice de viscosidad. Son agregados a los aceites bases para reducir los cambios de viscosidad con la temperatura. Son útiles donde un lubricante tiene que desempeñarse satisfactoriamente sobre un rango de temperaturas.

•       Desespumantes. Utilizado en aplicaciones donde puede que haya considerable tendencia a agitar el aceite y causar espumación y en casos donde aún pequeñas cantidades de espuma pueden causar muchos problemas.

•       Inhibidores de oxidación. Son compuestos que interrumpen la cadena o proceso de oxidación de los aceites.

•       Inhibidores de herrumbre.  Por interacción química o física en la superficie metálica, forman una tenue y continua capa que impide que el agua alcance la superficie metálica.

•       Detergentes y dispersantes. Los detergentes tienen la capacidad de dispersar y suspender contaminantes, mientras que los dispersantes tienen la capacidad de prevenir la formación de depósitos de alta temperatura.

•       Aditivos Antidesgaste. Los aditivos antidesgaste se usan en muchos aceites lubricantes para reducir la fricción, el desgaste y las ralladuras y marcas

•       Aditivos de extrema presión (EP). Para altas temperaturas o grandes cargas en sitios en que existen las más severas condiciones de desgaste. Estos materiales funcionan por una reacción química sobre las superficies del metal formando películas muy tenaces de aceite insoluble

Funcionamiento de una zaranda vibratoria

INTRODUCCIÓN

La zaranda vibratoria en principio se utiliza para las operaciones de filtrar después de triturar los materiales y es popularmente usado en el análisis de filtro para distintos materiales en los sectores tales como cantera, selección de carbono, selección de minas, materiales de construcción, electricidad e industria química, etc.

La zaranda está compuesta de una especie de cajón (armazón) que cuenta con tejidos metálicos (tamices). El tejido de diámetro más grande es el superior y el de menor diámetro (tamaño de malla) es el inferior.

El marco (cajón) de la zaranda está montado sobre resortes y está atravesado, transversalmente, por un eje excéntrico, con una polea (en un extremo) al que se acopla un motor a través de correas trapezoidales. El eje cuenta, además, con un volante de contrapeso. El movimiento del eje, y el contrapeso del volante hacen que vibre todo el marco de la zaranda. Este eje eje se encuentra apoyado por dos rodamientos 23328 lubricados con aceite.

El tejido metálico está inclinado respecto de la horizontal y el material a clasificar ingresa al piso superior y debido a la vibración e inclinación del tejido metálico el material va avanzando y si es de tamaño inferior al tamaño de la malla pasa al piso más abajo. El material que no pasa sale por el extremo del tejido opuesto al que entro. De esta forma se consigue separar el material.
RODAMIENTOS

Método de Lubricación del rodamiento 23328

Baño de Aceite.- El aceite recogido por los componentes rotativos del rodamiento se distribuye por todo el interior del rodamiento y después vuelve a caer al baño de aceite. Cuando el rodamiento no gira, el aceite deberá tener un nivel ligeramente inferior al centro del elemento rodante que ocupe la posición más baja. Para conseguir el nivel de aceite adecuado se recomienda utilizar niveladores de aceite.

Un nivel de aceite por encima del cuerpo rodante más bajo conduce, principalmente, a elevadas velocidades de giro, y, a causa del rozamiento por chapoteo, a temperaturas más elevadas de los rodamientos y muchas veces a la formación de espuma. Bajo factores de velocidad correspondientes a n · dm < 150 000 min–1 · mm, el nivel de aceite puede ser algo más elevado.

Cuando se emplea una lubricación por baño de aceite, generalmente es suficiente cambiar el aceite una vez al año, con tal de que la temperatura de funcionamiento no supere los 50 ºC y de que haya poco riesgo de contaminación. Para temperaturas más elevadas es preciso efectuar los cambios con más frecuencia, por ejemplo para temperaturas de funcionamiento próximas a 100 ºC deberá cambiarse el aceite cada tres meses. Para condiciones de funcionamiento extremas también es preciso cambiar el aceite con mayor frecuencia.

Selección del aceite adecuado para la aplicación

La selección del aceite está basada fundamentalmente en la viscosidad requerida para proporcionar una lubricación adecuada del rodamiento a la temperatura de funcionamiento. La viscosidad del aceite depende de la temperatura, y disminuye con el aumento de la misma. La relación entre la temperatura y la viscosidad se muestra en el índice de viscosidad VI. Los aceites recomendados para la lubricación de los rodamientos son los que tienen un alto índice de viscosidad, de 95 como mínimo (aceites cuya viscosidad varía poco con la temperatura).

Para que se forme una película de aceite suficientemente espesa en la zona de contacto entre los elementos rodantes y los caminos de rodadura, el aceite deberá conservar una viscosidad mínima a la temperatura de funcionamiento.

Ciertos tipos de rodamientos, p.ej. los rodamientos de rodillos a rótula, los rodamientos CARB, los rodamientos de rodillos cónicos y los rodamientos axiales de rodillos a rótula, suelen tener una temperatura de funcionamiento más alta que otros tipos de rodamientos, p.ej. los rodamientos rígidos de bolas y los rodamientos de rodillos cilíndricos, bajo condiciones de funcionamiento equivalentes.

A la hora de seleccionar un aceite se deben tener en cuenta los siguientes aspectos:

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La vida útil del rodamiento se puede prolongar seleccionando un aceite con una viscosidad cinemática ν a la temperatura de funcionamiento que sea más alta que la viscosidad ν1. A ν > ν1 se puede conseguir seleccionando un aceite mineral con una viscosidad ISO VG más alta o usando un aceite con un índice de viscosidad mayor que VI, con al menos el mismo coeficiente de presión-viscosidad. Puesto que el aumento de viscosidad eleva la temperatura de funcionamiento, a menudo la ventaja de este método está limitada.

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Cuando la relación de viscosidad κ = ν/ν1 es menor que 1, se recomienda que el aceite contenga aditivos EP, y si κ es menor que 0,4 se hace necesario el uso de un aceite con tales aditivos. Un aceite con aditivos EP puede mejorar también la fiabilidad de funcionamiento cuando κ es mayor que 1, con rodamientos de tamaño mediano o grande. A continuación presentaremos el cálculo de viscosidad realizado para verificar la elección del lubricante:

Como podemos apreciar la viscosidad requerida a la temperatura de funcionamiento es de 8.04 mm²/s; la viscosidad requerida a la temperatura de referencia para el lubricante con VI = 95 para obtener κ = 1 a temperatura de funcionamiento es de 40,4mm²/s